日本的国际机场不止一个，最有名的自然是成田机场。它的全名是新东 京国际机场。这个新是相对于原来的羽田--东京国际机场而言的，虽然成田已经在千叶县（日本的县相当于中国的省）了。到过成田机场的都知道，那里飞机起降 等候时间很长，原因是长时间里只有一条升降跑道。至于为什么会这样，这和游击队有关。这里说的游击队不是八路的干活，而是日本农民官逼民反的游击队。
日本政府在经济开始发展时已经感到羽田机场的狭小，想在别处造一个新机场了。当时选了几个地方，但土地征用都有问题。结果到了66年，突然定点于成田市三 里塚地区。因为是事先毫无商量，农民们面临失去土地，以及噪音环境问题，当然强烈反对。同时日本极左派们也觉得必需反对，（左派，红军的故事以后说）因为 他们认为成田机场不过是权益之计，政府最终还是要用羽田机场的，而成田很可能成为美军基地。他们支持了农民的抵抗，当然也加剧了冲突。
抵抗运动开始了，第一步是一坪地主，就是说：把农民土地按坪卖给许多活动家。（一坪大约是3平方米）那么政府如果要征用土地，那就要和无数的人打交道，拖延时间。（这是常用的策略，冲绳的美军基地也有同样问题。）
这样过了5年，政府失去了耐心，开始强制执行土地征用。于是开始了流血。71年三名机动队员死亡。但政府成功的在73年造好了第一条跑道。同时农民们作为 对抗，在自己的土地上造了一个高铁塔，妨碍飞机飞行。无奈政府只好实行胡萝卜大棒政策，一面谈判，一面逐步执行征用，暂缓开港。
77年政府终于强行把铁塔拉倒，过程中支持农民的一个自愿者被打死。78年3月终于可以开通了，但是3月26日游击队员们居然避开万人以上严加防备的警察，潜入机场，占领了控制台。一名队员因此死亡。为此机场延迟了2个月开通。
但这也该是游击队最辉煌的一刻了。因为以后即使他们不时的袭击运输大臣的家或扔燃烧弹到某机关，也没有更大的成功了。机场就算一条跑道也照样运行，也是对 他们很大的打击。很多支持者纷纷离去，一些农家也妥协了。但就是因为少数几个农民游击队的抵抗，成田机场长时间来不得不以2，3分钟一班的紧迫班次安排升 降，非常危险。
此后，游击队分成3派，一派在94年和政府达成协议。95年日本首相表示谢罪。一些土地所有者出面愿意将土地卖给政府。96年，开始计划避开那些还有有争议的土地，另开一条跑道，于2000年开通，基本解决了这个问题。
有意思的是，30年后，日本政府又开始把羽田机场当国际机场了，从另一个方面验证了那些极左派的猜想可能是对的。
05-12-04
没有评论:
发表评论